जैसा कि नाम से पता चलता है, एक दो-स्ट्रोक इंजन केवल दो पिस्टन आंदोलनों में एक शक्ति चक्र पूरा करता है। चार-स्ट्रोक इंजनों की तुलना में, दो-स्ट्रोक डिज़ाइन समतुल्य विस्थापन पर उच्च बिजली उत्पादन प्रदान करते हैं, जो उन्हें हल्के निर्माण और उच्च प्रदर्शन की मांग करने वाले अनुप्रयोगों के लिए आदर्श बनाते हैं। हालाँकि, उनकी कम दहन क्षमता और उच्च उत्सर्जन ने आधुनिक वाहनों में उनके व्यापक उपयोग को सीमित कर दिया है।

टू-स्ट्रोक इंजन की उत्पत्ति 19वीं सदी के अंत में हुई। स्कॉटिश इंजीनियर डगल्ड क्लर्क ने 1879 में पहला कार्यात्मक दो-स्ट्रोक इंजन डिजाइन किया था। जर्मन इंजीनियर कार्ल बेंज ने बाद में इस अवधारणा को परिष्कृत किया और इसे शुरुआती ऑटोमोबाइल प्रोटोटाइप में लागू किया। हालाँकि, 20वीं सदी की शुरुआत तक दो-स्ट्रोक इंजनों ने मोटरसाइकिल अनुप्रयोगों में लोकप्रियता हासिल नहीं की थी। उनके सरल निर्माण और कम विनिर्माण लागत ने उन्हें हल्के और किफायती मोटरसाइकिलों के लिए पसंदीदा शक्ति स्रोत बना दिया।

दो-स्ट्रोक इंजन चार-स्ट्रोक डिज़ाइन से मौलिक रूप से अलग तरीके से काम करते हैं। जबकि चार-स्ट्रोक इंजनों को सेवन, संपीड़न, दहन और निकास चक्रों को पूरा करने के लिए चार पिस्टन आंदोलनों की आवश्यकता होती है, दो-स्ट्रोक इंजन सभी चार प्रक्रियाओं को केवल दो स्ट्रोक में पूरा करते हैं:

1. पहला स्ट्रोक (ऊपर की ओर पिस्टन मूवमेंट):
   • सेवन:बढ़ता पिस्टन क्रैंककेस में वैक्यूम बनाता है, ताजी हवा-ईंधन मिश्रण को खींचने के लिए इनटेक पोर्ट खोलता है। कुछ डिज़ाइनों में सेवन दक्षता में सुधार के लिए रीड वाल्व या रोटरी वाल्व शामिल होते हैं।
   • संपीड़न:निरंतर ऊपर की ओर गति करना दहन कक्ष में मिश्रण को संपीड़ित करता है।
2. दूसरा स्ट्रोक (डाउनवर्ड पिस्टन मूवमेंट):
   • दहन:शीर्ष मृत केंद्र के पास, स्पार्क प्लग संपीड़ित मिश्रण को प्रज्वलित करता है, जिससे पिस्टन नीचे की ओर चला जाता है।
   • निकास:अवरोही पिस्टन पहले निकास बंदरगाहों को खोलता है, जिससे उच्च दबाव वाली दहन गैसें बाहर निकल जाती हैं।
   • सफाई:आगे नीचे की ओर जाने से ट्रांसफर पोर्ट खुल जाते हैं, जिससे क्रैंककेस से ताजा मिश्रण सिलेंडर में शेष निकास गैसों को शुद्ध करने के लिए मजबूर हो जाता है। इंजन के प्रदर्शन के लिए प्रभावी स्केवेंजिंग डिज़ाइन महत्वपूर्ण है।

दो-स्ट्रोक इंजन की अपेक्षाकृत सरल वास्तुकला में कई आवश्यक घटक शामिल होते हैं:

• सिलेंडर:मुख्य आवास जहां पिस्टन की गति होती है, जिसमें सेवन, निकास और स्थानांतरण पोर्ट शामिल हैं।
• पिस्टन:प्रत्यागामी घटक जो दहन ऊर्जा को यांत्रिक गति में परिवर्तित करता है।
• सिलेंडर हैड:दहन कक्ष बनाता है और स्पार्क प्लग रखता है।
• क्रैंकशाफ्ट:रैखिक पिस्टन गति को घूर्णी बल में परिवर्तित करता है।
• कनेक्टिंग छड़:पिस्टन को क्रैंकशाफ्ट से जोड़ता है।
• क्रैंककेस:स्नेहन भंडार के रूप में कार्य करता है और पूर्व-संपीड़न कार्य करता है।
• स्पार्क प्लग:संपीड़ित मिश्रण को प्रज्वलित करता है।
• ईंधन वितरण प्रणाली:वायु-ईंधन मिश्रण के लिए या तो कार्बोरेटर या ईंधन इंजेक्शन।
• सपाट छाती:गैस निष्कासन और शोर में कमी का प्रबंधन करता है।

तेल नाबदान वाले चार-स्ट्रोक इंजनों के विपरीत, दो-स्ट्रोक डिज़ाइन वैकल्पिक स्नेहन दृष्टिकोण को नियोजित करते हैं:

• प्रीमिक्स स्नेहन:तेल सीधे ईंधन के साथ मिलाया जाता है, सरल लेकिन कम प्रभावी।
• अलग स्नेहन:बेहतर स्नेहन के लिए समर्पित तेल इंजेक्शन प्रणाली।

लाभ:

• उच्च शक्ति-से-वजन अनुपात
• सरल यांत्रिक निर्माण
• बेहतर त्वरण विशेषताएँ

नुकसान:

• ख़राब ईंधन दक्षता
• उच्च उत्सर्जन
• निम्न स्नेहन
• कम परिचालन जीवनकाल

इंजीनियरों ने दो-स्ट्रोक सीमाओं को संबोधित करने के लिए कई नवाचार विकसित किए हैं:

• पावर वाल्व:आरपीएम रेंज में अनुकूलित प्रदर्शन के लिए परिवर्तनीय निकास पोर्ट टाइमिंग।
• रीड वाल्व:बेहतर सेवन नियंत्रण और दक्षता।
• प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन: स्वच्छ दहन के लिए सटीक ईंधन वितरण।
• स्तरीकृत सफाई:निकास गैसों द्वारा ताज़ा चार्ज संदूषण को कम किया गया।

चुनौतियों के बावजूद, दो-स्ट्रोक इंजन विशिष्ट अनुप्रयोगों में बने रहते हैं:

• लघु-विस्थापन मोटरसाइकिलें और स्कूटर
• समुद्री जहाज़ के बाहर मोटरें
• भूनिर्माण उपकरण
• प्रतियोगिता वाहन

ईंधन इंजेक्शन, सफाई तकनीक और वैकल्पिक ईंधन में प्रगति विशिष्ट अनुप्रयोगों में दो-स्ट्रोक इंजन को बनाए रख सकती है जहां उनकी शक्ति घनत्व और सादगी लाभप्रद रहती है।

दो-स्ट्रोक इंजन प्रणोदन प्रौद्योगिकी के इतिहास में एक महत्वपूर्ण अध्याय का प्रतिनिधित्व करते हैं। जबकि पर्यावरणीय चिंताओं ने उनकी भूमिका को कम कर दिया है, निरंतर नवाचार विशेष क्षेत्रों में उनकी प्रासंगिकता को बनाए रख सकता है जहां उनके अद्वितीय फायदे उनकी सीमाओं से अधिक हैं।